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三菱进气系统的自然进气引擎重点就在于提高进气系统的“撞风效应”。吸气口的位置需朝向车头之外以避免吸到高热的气体外，管路本身的材质要具有“隔热效果”，好的材质是碳纤维或塑料制品，应该避免采用金属制管路（涡轮引擎高压进气条件不得已可使用）进气温度高空气内过度膨胀的氧分子将会减少可用来燃烧的条件，引擎出力自然会下降，进气高温连带也会导致水温油温偏高。进气管路可以在改装时一并加粗，但原厂车不可**过3mm，过粗的管路容易使引擎低速时进气量不足。

三菱进气系统清洗所使用的清洗剂是更换机油之前加入到发动机内部，怠速启动发动机约10分钟连同旧机油一起放出来的，起到清洗发动机内部污垢的作用！使用方法：1、确保发动机已预热但未运转。2、通过气缸盖罩上的机油加注口加入1瓶发动机内部清洗剂。3、启动发动机，动力提升，然后运转10-20分钟以清洗发动机内部。4、关闭发动机，然后排出发动机内部清洗剂及机油。5、更换机油滤清器并加入新机油。

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汽车进气系统升级的原因：

常听到许多车友对于改装的较初建议都是基础的进排气强化，但车友要知道，若是一开始气就吸的不够多，不够好，那排气部分再怎样强化也是枉然。而我在这边更要建立车友一个正确的观念，引擎吸入的空气较重要的并不是量，而是质，也就是空气的质量。所以车辆到高山就会变得比较没力，进气改装，就是因为高山的空气比较稀薄，让吸入的空气总体积不变，但质量却变少，导致进气量不足，。而当进气温度过高时，高温也会降低空气密度，只要空气密度一低，那含氧量就会减少，对于进气的帮助是一点用都没有。

三菱进气系统就是把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统。当代三菱进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT(可变气门正时)，CVVT(连续可变气门正时)，VVT-i(电子可变正时)，菱致进气改装，i-VTEC(电子可变气门升程)这四种。大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃烧室，解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。