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三菱进气系统改装后所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，欧蓝德进气系统，也不会产生负压;另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。

三菱进气系统改装的方法有：

空气滤清器，直接拆除原车的风箱，进气系统，更换高性能风箱或者尺寸更大的冬菇头，比清器如BMC，AEM品牌。大尺寸冬菇头大部分都是由海绵或特殊棉质组成，由于其特殊的物理结构，不惧潮湿，所以更换周期更长，而且大尺寸冬菇撞风面积更大，进气效果更佳。

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三菱进气系统升级虽然在高转速时拥有更佳的进气效率，但在低转速时会导致进气压力很小，气流速度下降，三菱进气系统，损失了低转扭力，想改善这种情况理论上较简单的办法就是提高发动机排量，但实际这样做只能算是治标不治本，加大排量后还是会呈现出低转扭力匮乏的情况。可以通过大型集气箱来调整低扭不足的问题，提高低转速状态下进气压力同时降低进气温度改善进气质量。

三菱进气系统改装方向首要目标减少阻碍，提高顺畅度，减少排压堆积。在改造过程中不可因外在因素而影响判读的准确度，甚至令其侦测到**过原厂容许的范围值，这样的改装效果就无法彰显出来。而要达成次目的，有几个问题要注意，首先“废弃流速要正确控制”，再来是“触媒转换过程要存在”。自排车改排气管时，管径不可太粗否则低速会很没力，这样的物理原则在新车依然存在，不过太粗的管径在此还会出现另以个问题，由于加粗后的排气管会使内部废气排放的速度变慢，而侦测的方式依赖单位时间内，通过废气中存在的氧分子数量，侦测失准可能导致计算机在主动调整供油时提供不正确的油量，导致引擎无法发挥正常的性能。