EDDY涡流 图 、三菱进气改装、冬菇头改装

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改啊汽车科技--汽车进气系统清洗的原因：油耗增加

发动机内部积碳增加，会使喷油嘴喷出的油被吸附，造成发动机抖动、加速不良、燃烧不好、空燃比较差等故障，这些故障会使发动机的功率损耗增加，从而导致油耗的增加，造成不可忽视的经济损失。

三菱进气系统改装的不可忽略的：

1、风隔的过滤性能

这个很好理解，无论进气风隔对进气效率的影响是大是小，较基本的过滤功能不可忽视。一些车主在改装进气系统时，翼神冬菇头改装，贪图便宜选用不**小厂生产的劣质进气风隔，其改装效果不但无法达到提升性能的目的，较差的过滤能力致使发动机吸入过多的灰尘，较终造成对发动机的*损伤。这点尤其是对国内北方一些风沙较大地区的车主来说，菱帅冬菇头改装，需要格外注意。

空气具有预热膨胀的特性，因此温度对于单位体积内空气的重量有着很大影响，三菱进气改装，进气温度越高，同体积的空气中含氧量就会相对低温状态下要少，而发动机做功燃烧是需要依靠氧气的，所以吸入燃烧室内的空气温度越低含氧量就越高，越利于发动机充分燃烧。通常在气温较低的冬季，我们会感觉到车辆的动力性能比夏天更好，也正是因此。

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三菱进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。

汽车进气系统升级的惯性效应进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，冬菇头改装，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成大，此效应称为惯性效应。若想得到佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达高的位置(波峰)。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。